首架國產(chǎn)噴氣式支線飛機正式投入運營

   中國的天空終于迎來100%自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣客機。6月28日上午9時25分，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都起飛，并于11時37分降落在上海虹橋機場，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。在業(yè)內(nèi)看來，由于定位準確、成本較低，這一國產(chǎn)機型或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)低成本航空市場的助推器。

　　據(jù)了解，ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座席78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。

　　由于支線航空自身的特殊性，加之近年來市場需求變化、各國航空技術進步，世界支線飛機市場面臨日趨激烈的競爭，加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司主導地位雖依舊鞏固，但俄羅斯、日本、烏克蘭等國的相關產(chǎn)業(yè)正加速崛起。反觀國內(nèi)，長期以來，大量支線航線均由干線飛機執(zhí)飛，利用率低且客座率不足，對支線航空的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重制約，而ARJ21的正式商用或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?/span>

　　因為直接使用成本以及壽命成本低于其他支線機型，再加上就近購機的優(yōu)勢，ARJ21的各項使用費遠低于國外機型。正是由于售價較低，在政府相關政策的支持下，航空金融租賃機構(gòu)或?qū)⒁暂^為低廉的成本讓航空公司拿到飛機，因而有分析人士認為，ARJ21將成為國內(nèi)支線航空及低成本航空的助推器。